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2019年过去了,其他创业者都在做年终总结的时候,被称为“2019年最惨的的人”的蔚来汽车董事长李斌,还在为新一轮融资到处奔忙。 2019年对蔚来(NYSE:NIO)并不友好: 一季度,蔚来股价冲高之后直线下跌,全年跌幅最大将近80%; 还能维持不到100天的呼吸 1月15日,市场传出广汽集团计划入股蔚来汽车。消息一出,蔚来股价大涨14%。 蔚来和广汽双方都表示,融资谈判刚刚开始。广汽公告中说,最终投资不超过1.5亿美金。不过,就算只有这10亿人民币能够落实,对现金流已经非常紧张的蔚来汽车来说,也已经是天大的好消息。 过去几年中,蔚来新能源造车这只“吞金兽”已经快要消灭掉账上所有的现金,最近一期三季报出来的时候,蔚来账上的现金等价物已经少于20亿人民币。 现金储备一季不如一季,烧钱压力自然是火烧眉毛: 换句话说,现在的蔚来平均每天就要烧掉将近3000万,这20亿不到的现金,最多还能维持蔚来不到100天的呼吸。 再不输血,“吞金兽”的拔管时刻就在眼前。 特斯拉同种不同命 毛利为正的意思是,不考虑研发和前期推广开支,特斯拉只要实现同一款车规模化的快速扩张,就可以实现现金流转正,特斯拉的生意模式也就可以得到验证。 除了对产品体系的打造之外,蔚来对服务的投入力度也相当惊人: 用蔚来李斌的话来说:同样是量产两款主力车型,特斯拉那个时候的资本消耗要远远大于现在的蔚来,更何况蔚来建立了极高满意度的蔚来服务体系。 不过,甘蔗难得两头甜:将制造环节外包出去的负面效果也很明显: 由于每辆车制造都还要支付给江淮一笔代工费,蔚来单车制造的可变成本这部分居高不下,而在没有规模效应的情况下,导致尽管蔚来汽车的销售均价并不低,但毛利率始终没有转正:到2019年3季度,蔚来每造一辆车仍然亏掉将近20%。 此外,蔚来节约成本的工具极为有限: 长期看,如果没有千亿体量的资本支持,蔚来这只四轮“吞金兽”前途依然未卜。 李斌想要真的救活“吞金兽”,怕是需要请出更高级的神仙才行。传统车企或地方政府,目前看是拿不出太多资金的。有钱又想造车的地产商,还有最近也在造车、号称“中国巴菲特“的姚建华考虑一下?
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