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文 Stephen Edelstein 独特的讴歌设计 讴歌最近以来的造型设计都很独特,看得出来它在努力的吸引更多的消费者,但是过度的外形修改引起了一些老客户的不满,不过这依然阻止不了2020年的讴歌MDX在外形上的变动。 从正面看,讴歌MDX 2020有着明显的讴歌风格。标志性的五角格栅和LED前照灯显示着它的血统。来自于讴歌家族的标志性设计在MDX继承了下来,为它整体带来了一个英俊的外形设计。不过相对于前脸设计,其他部分显得稍显不足,如果讴歌打算继续坚持这种风格或许会带来不同的驾驶体验。 不过一个好看的外观虽然会影响你的购买,却不会是决定性的因素,关于一辆SUV最重要的还是空间问题,不过讴歌MDX的确提供了很优秀的乘客和储存空间,但是却不是最优秀的那一个。 和同级车相比,林肯飞行家有同级最大的前排空间,英菲尼迪QX 60提供了最大的第二和第三排腿部空间,与之相比讴歌MDX的第三排则显得稍微拥挤,比较适合未成年人的乘坐。 储存空间同样如此,但是讴歌MDX的特点是作为移动非常方便,让乘客能够自行创造最舒适的空间。与大多数竞争对手不同的是,MDX有一个滑动的第二排长凳座椅,可以后移增加腿部空间,也可以前移增加货物空间,是十分方便的设置。 平淡的内部装饰 MDX的内部是实用的,但它在设计和技术方面相当平淡无奇。对于一辆定义为豪华车型的讴歌MDX来说。零星的皮革装潢和木材质装潢无法和豪华二字匹配,虽然设计师的丰富设计让塑料材质也显得稍显时尚,但是这却远远无法满足消费者对于豪华的追求。 阿库拉并不是第一家夸大汽车运动性的汽车制造商,但我们确实对MDX运动型混合动力车抱有很高的期望。而且讴歌也有能力打造出这么一辆车型,它在派克斯峰国际爬山赛中取得过成绩,也对制造混合动力车型有丰富的经验,更不用说它旗下也有运动车型NSX,但是最终消费者们只得到这个结果。 比外表更强大的动力 这辆车的动力来源是一个3.0升V6引擎与七速双离合器变速箱,搭配上讴歌独特的超级全轮驱动(SH-AWD)系统,一个马达驱动前轮,另两个驱动后轮。与传统的液力变矩器相比双离合器变速器能更快地移动,采用两台后轮电机进行转矩矢量控制,将精确的扭矩量分别送到每个车轮上,以改善操作。最终我们得到的是321马力和289磅英尺的扭矩。 直观的体验是,你能感受到明显的推背感。它的实际速度远比它看起来要快得多,由电机带来的优秀性能,让你能够在高速上轻松地超越其他人。但是这样的高性能并不能被认为一辆运动型汽车,只不过是讴歌强大的技术积累而已。 在实际的驾驶体验中,虽然直线的行驶非常优秀,但是讴歌MDX非常不擅于处理弯道,即便是搭载了一个混合动力全轮驱动系统,即便是你启动了汽车的运动模式依然无法改变这一问题,这会让你的驾驶体验稍差。 技术配备 在安全和辅助技术方面,讴歌表现得十分大方,可以说是同级中最强的那一个。讴歌MDX标配一个AcuraWatch驾驶员辅助设备,其中包括了前向碰撞警告、自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持辅助、道路偏离缓解、盲点监测和自适应巡航控制。 而这一切都是标准配置,同级中仅有雷克萨斯RX做到了这一点,其他车型都需要你额外解锁这些功能。同时讴歌还提供四年,5万英里,基本保修和六年70,000英里,动力系统保修。 推荐配置 (文 栗子|源自digtaltrends.com)
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