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导语:再不输大血,“吞金兽”的拔管时刻就在眼前。 2019年对蔚来(NYSE:NIO)并不友好: 二季度,因供应商电池故障,蔚来召回4803辆车; 四季度,特斯拉上海工厂红红火火的开始了量产,特斯拉3系大幅降价的消息更是让众多中国新能源造车企业感到一丝忧伤。 还能维持不到100天的呼吸 过去几年中,蔚来新能源造车这只“吞金兽”已经快要消灭掉账上所有的现金,最近一期三季报出来的时候,蔚来账上的现金等价物已经少于20亿人民币。 现金储备一季不如一季,烧钱压力自然是火烧眉毛: 从创业之初到今天,特斯拉随着规模增大,烧钱速度也越来越快:2017年一年资本开支和运营开支现金就高达34亿美金,过去10年间总计烧掉了近100亿美金。 甘蔗难得两头甜 而蔚来的情况完全不同。 不过,当时看似讨巧的选择,最终产生了双重的效果: 公平地说,从一开始就选择不走逆向工程路线的蔚来,在新款上市车型和自动驾驶技术上做了很多创新,每一年NIO Day中,李斌都会骄傲的介绍产品中全新的亮点,比如ES6双电机智能电子四驱、NIO Pilot自动辅助驾驶系统、综合续航里程510 公里、超纤绒顶棚。除此之外,为了打造自动驾驶技术能力,蔚来还在硅谷建立了自动驾驶研发团队。 可以想象,这些服务同样是开支不菲。 用蔚来李斌的话来说:同样是量产两款主力车型,特斯拉那个时候的资本消耗要远远大于现在的蔚来,更何况蔚来建立了极高满意度的蔚来服务体系。 这也就是为什么特斯拉宣布降价之后,蔚来创始人李斌坦陈:蔚来还处在负毛利状态,没有降价空间。 现金流愈发紧张之后,无论是蔚来对硅谷办公室自动驾驶研究团队的大幅裁员,还是在2019年第二季度中宣布的约13.97亿元(约合2亿美元)可转债注资,这些无伤大雅的成本控制和融资,和蔚来现在的烧钱速度比较起来,只能说是杯水车薪。 不烧钱,拔管时刻就在眼前;继续烧钱,对于账上只剩不到20亿的蔚来,哪怕是再来10亿新融资,也谈不上脱离险境。 哪位神仙可以带蔚来归位? 一年中,蔚来与亦庄国投,湖州区政府都传出了融资的绯闻,但很快没有了下文。之后,吉利,一汽,长城都也被传是蔚来汽车的潜在投资者,好像也没看到结果。即使是近期有意向的广汽集团,也在公告中表现出极大的谨慎。 这也就是为什么过去半年,蔚来融资绯闻很多,但却没有一个消息能最终落地的原因:这样的千亿级资金缺口和超长投入周期,可以让任何资本望而却步。
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