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独特的讴歌设计 讴歌最近以来的造型设计都很独特,看得出来它在努力的吸引更多的消费者,但是过度的外形修改引起了一些老客户的不满,不过这依然阻止不了2020年的讴歌MDX在外形上的变动。 不过一个好看的外观虽然会影响你的购买,却不会是决定性的因素,关于一辆SUV最重要的还是空间问题,不过讴歌MDX的确提供了很优秀的乘客和储存空间,但是却不是最优秀的那一个。 和同级车相比,林肯飞行家有同级最大的前排空间,英菲尼迪QX 60提供了最大的第二和第三排腿部空间,与之相比讴歌MDX的第三排则显得稍微拥挤,比较适合未成年人的乘坐。 储存空间同样如此,但是讴歌MDX的特点是作为移动非常方便,让乘客能够自行创造最舒适的空间。与大多数竞争对手不同的是,MDX有一个滑动的第二排长凳座椅,可以后移增加腿部空间,也可以前移增加货物空间,是十分方便的设置。 平淡的内部装饰 MDX的内部是实用的,但它在设计和技术方面相当平淡无奇。对于一辆定义为豪华车型的讴歌MDX来说。零星的皮革装潢和木材质装潢无法和豪华二字匹配,虽然设计师的丰富设计让塑料材质也显得稍显时尚,但是这却远远无法满足消费者对于豪华的追求。 讴歌MDX的信息娱乐系统也是同样的实用和平淡,不过至少它的使用十分简单。当然它无法和精心设计的林肯数字仪表集群或沃尔沃XC 90的肖像触摸屏相比,不过作为一个基础的信息娱乐系统它至少是在及格线上的。 系统支持苹果和安卓等常见系统的连接,虽然没有现在常见的大触摸屏,不过一个用于主菜单的大旋钮,和一个音量调节的旋钮会让你如鱼得水,通过触屏和物理按钮的结合来让消费者们得到更好的使用体验。 这辆车的全名是2020年讴歌MDX混合动力车型,的确这是一辆混合动力车型,但是你却无法在其上体验到任何的运动风格,虽然它的驾驶体验依然很好,但是作为一辆宣传中以运动为特色的车型,这无疑是一次虚假宣传。 阿库拉并不是第一家夸大汽车运动性的汽车制造商,但我们确实对MDX运动型混合动力车抱有很高的期望。而且讴歌也有能力打造出这么一辆车型,它在派克斯峰国际爬山赛中取得过成绩,也对制造混合动力车型有丰富的经验,更不用说它旗下也有运动车型NSX,但是最终消费者们只得到这个结果。 比外表更强大的动力 这辆车的动力来源是一个3.0升V6引擎与七速双离合器变速箱,搭配上讴歌独特的超级全轮驱动(SH-AWD)系统,一个马达驱动前轮,另两个驱动后轮。与传统的液力变矩器相比双离合器变速器能更快地移动,采用两台后轮电机进行转矩矢量控制,将精确的扭矩量分别送到每个车轮上,以改善操作。最终我们得到的是321马力和289磅英尺的扭矩。 直观的体验是,你能感受到明显的推背感。它的实际速度远比它看起来要快得多,由电机带来的优秀性能,让你能够在高速上轻松地超越其他人。但是这样的高性能并不能被认为一辆运动型汽车,只不过是讴歌强大的技术积累而已。 在实际的驾驶体验中,虽然直线的行驶非常优秀,但是讴歌MDX非常不擅于处理弯道,即便是搭载了一个混合动力全轮驱动系统,即便是你启动了汽车的运动模式依然无法改变这一问题,这会让你的驾驶体验稍差。 好在在其他方面的优秀能补偿这一点,比起速度三排SUV的购买者们更希望有安静舒适的乘坐体验,讴歌MDX在这一点上做得不错,在这么一辆车上即便是一整天的高速体验也不会让人过分疲劳。 推荐配置 对于这辆车,虽然动力系统可选,但是我们更推荐混动系统,它提供了更好的汽油里程和更多的动力。同时选择一个高级内饰包,为内部添加环绕声摄像头系统、第三排的USB端口、加热的前排座椅和20英寸的轮胎等实用配置。 (文 栗子|源自digtaltrends.com)
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